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发布日期:2018-11-09 01:11

调整和检修化油器

(1)浮子室油面的调整和浮子的检修

在检查调整浮子室油面时,应使发动机怠速运转,温度正常时进行。用油面调整螺钉进行调整,螺钉拧进,油面升高;螺钉退出,油面下降。降低油面的调整需将原浮子室内过高部分的燃油消耗掉后观察,正常的油面应在圆形玻璃窗的中心处。如欲改变油面。调整螺钉,油面不动时,可能系浮子轴或浮子卡住,浮子破裂,应拆开检查浮子是否损坏,如有凹陷、漏油等。

(2)三角针阀和针阀座的检修

发动机在运转中,突然嗅到刺鼻的生油味并感到功率不足,打开发动机盖会发现化油器四周有很多汽油溢。此故障是三角针阀座有脏东西或针阀卡住,使其不能密合而引起的。应立即用螺丝刀的木柄敲击化油器上盖。使脏东西脱掉或三角针阀回位。

如三角针阀不密合,可将针阀放入阀座内,用螺丝刀木柄轻轻敲击针阀,然后用手压住使劲扭转针阀加以磨合,若还不严密,可涂少许细气门砂加以磨合,最好再滴人少许机油加以精磨,使其密封为止。在检查三角针阀是否密合时,一般做法是将针阀放入针阀座内,将化油器浮子室盖倒翻过来,使针阀和浮子在自重作用下下沉,与阀座接触关闭。然后用嘴吮吸进油管头。在吮吸没有缓气之前,用舌尖塔堵住其进油管头,若感到舌尖有吸力,表明完好,否则应予磨合或更换针阀与阀座。注意车用汽油中加有四乙基铅,该物质有毒,必须清洗净后,方可用此法检查。

副腔空气门的开启时间在出厂时已调整好,使用中一般不需要调整。但如作用时间有变化,产生发动机过度不良,加速无力,即为空气门开启过早;若表现为功率不足,则空气门开启时间过迟。调整时,首先将空气门分总成从化油器上拆下,然后稍微松开顶丝,切勿完全松开,以保持扭簧原来刚度。如空气门开启时间过迟,可将扭簧轴向拧松扭簧的方向旋转;如空气门开启时间过早,可向拧紧扭簧的方向旋转。但必须注意,如空气门或轴有卡住现象,也可能造成开启时间过迟,此时应拆开修理,排除故障。调整后的空气门分总成可直接装于发动机上进行实际使用确定。

真空省油器的作用时间应调整在过气管真空度110毫米汞柱时开始作用。如作用时间过早,将会造成油耗增加。这时可将真空柱塞下边的弹簧卡子向下移动一个槽,以减小弹簧的弹力。若作用时间过晚,将会引起加速、过渡不良,这时可将弹簧卡子向上移一个槽,以增加弹簧弹力。省油器阀推杆应保持活动灵活,真空柱塞完全作用时应能将推杆压下1.5~2毫米,以保证球阀流油通畅。真空省油器的活塞磨损过甚或弹簧弹力不足,应换用新件。

在检查加速泵时,首先检查活塞皮碗的完好情况,不可松有宽松、上下移动不灵活、磨损、缺边等情况。若磨损过甚,发生损坏等,必须更换,以免在加速时汽油从活塞与泵筒的缝隙中漏出,使加速泵失效。在装复活塞时,可用手将活塞推杆反复压下提起,使活塞上下移动,从加速喷嘴口检视其泵油情况。若加速泵喷嘴不出油,应进一步检查进、出油阀是否被脏物堵住或关闭不严。若为脏物堵塞,可用汽油清洗,然后用压缩空气吹净。若为关闭不严,应进行研磨。

怠速的调整应在发动机各部温度正常时进行。首先用节气门开度调节螺钉将转速调至规定的怠速附近,再用怠速调整螺钉调整转速至较高较稳的状态,然后再以调节螺钉将怠速调整到合格范围。此时还可以再调怠速调节螺钉将转速调至最高最稳位置,以节气门开度调节螺钉调至规定转速,经2~3次反复调整,即可获得最佳的怠速调整。最佳调整完后,可将怠速调节螺钉向里旋人45~90°。此时发动机转速约降低20转/分,便可得到较低的怠速油耗和良好的怠速排放。

在使用中,若因急收油门而出现排气管有明显放烟现象时,可将怠速调节螺钉再开大约四分之一圈,放烟现象即可减轻。

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